Motorvej 16 nord for København. Staten Københavns Trængsel - Del 4 Trængselskommissionen af Lars Barfred med yderligere oplysninger af Mikael Colville-Andersen I Danmark blev det i efteråret 2011 angrebet af højreorienterede politikere og medierne med center-venstre regeringens forslag om en trængselsring omkring København. Deres angreb, som ikke var meget mere end en flok mediehysteri, blev overraskende succesfuldt. I starten af 2012 mistede Socialdemokraterne modet til at fortsætte med planen om en trængselsring på grund af den massive mediedækning af oppositionen fra højreorienterede partier, bilejerforeningen og Dansk Industri. På trods af at de gik til valg med trængselsringen som et primært punkt. Mest ydmygende for dem var oppositionen fra en række socialdemokratiske borgmestre fra kommunerne omkring København. Den eneste neutrale meningsmåling viste faktisk, at et lille flertal af vælgerne foretrak trængselsringen. Som en kompromis besluttede regeringen at danne en kommission for at tackle Københavns trængsel og forureningsudfordringer. Trængselskommissionen. Kommissionens opgave er: 1. Analysere de grundlæggende udfordringer i hovedstadsområdets trafiksystem. 2. Analysere fordele og ulemper ved en række initiativer. 3. Forslå en strategi og finansiering. Mens målet med trængselsringen var at reducere biltrafikken med omkring 30%, startede kommissionen ud med at sænke barren til mindre end nul. Nu er det vage mål at sænke væksten i biltrafikken. De overvejer ikke, om væksten i trafikken måske ikke er til gavn for samfundet. At tænke på, hvordan vi udvikler vores byer, er også helt udelukket. Hverken begreber som at reducere byspredning, give folk incitamenter til at flytte tættere på arbejde, reducere bilcentriske indkøbscentre til fordel for mere sammenhængende bymiljøer med lokale butikker. Slet ikke. Før det første møde blev der opstillet en række litteratur og analyser til overvejelse. Ingen af dem inkluderede cykling eller andre former for aktiv transport. Derudover har alle præsentationerne efter det første møde fuldstændigt ignoreret cykling. Den danske transportminister, Henrik Dam Kristensen, sagde ved lanceringen af kommissionen: "Jeg er meget tilfreds med, at vi nu får en bred kommission, der vil bidrage med løsninger på, hvordan vi kan reducere trængsel og forurening i København. Kommissionens forslag vil være vigtig indgang i forhandlingerne om finansiering af investeringer i kollektiv transport i de kommende år ". Hmm. Her er hvad kommissionen laver. Kommissionen har dannet 7 fokusgrupper, men ingen af dem har til formål at fremme cykling som transport eller nogen form for aktiv transport. Det ser ud til, at de har glemt, at cyklen er den primære transportform for borgerne og, blandt alle pendlere, er den kun næstefor bilen. Hvis trængselsringen var blevet implementeret, viser al forskning, at cykling ville være blevet det primære valg for flertallet af pendlere ind og ud af København. Forskningen viser også, at selvom offentlig transport var gratis, ville kun 5% af bilisterne lade bilen stå derhjemme. Af de syv fokusgrupper handler to om biler og den ene om et nationalt vejafgiftssystem - selvom kommissionens eneste opgave er at behandle spørgsmål, der påvirker Københavnsområdet. Der nævnes ingen cykler. Et andet projekt handler om finansiering af reduktion af trængsel. Igen. Ingen omtale af cykler. To fokusgrupper handler om kollektiv transport, og her er der nævnt cykler i forbindelse med forbindelse til stationer og busstoppesteder. En gruppe handler om lavemissionstransport, og cykler nævnes som en af mange løsninger, herunder elbiler, tog, busser, metro, sporvogne osv. Gang og løb bliver fuldstændigt ignoreret. Den sidste handler om generel vejbrug og effektivitet, og i stedet for at fokusere på transportformer - som hvilken transportform har en bedre kapacitetsudnyttelse af vejbaner end biler - fokuserer den på at forbedre lyscykler i kryds og andre "intelligente" trafiksystemer (ITS). Der er korte omtaler af cykling. Det er fuldstændigt uforståeligt at se denne gruppe kæmpe med lyskryds og trafikflow efter 85 års trafikingeniørers fiasko med at gøre noget ved det. Resultatet af denne Kongestions Kommission vil med sikkerhed ikke være en moderne hovedstad og samfund, der er baseret på nytænkning af transport, med fokus på aktiv transport. Deres tilgang er meget gammeldags og passé. Incentiver for elbiler og store investeringer i bilinfrastruktur og offentlig transport er hovedfokus. Biltrafikken vil desværre fortsætte med at vokse. Selv vores angivelige venner blandt NGO'erne i Kommissionen har ikke rigtig en stor forståelse for cykling som transport. Jeg fik en mail den anden dag fra en af medlemmerne af kommissionen. Han ville forsikre mig om, at cykler ville blive husket i løsningen. Han bemærkede dog, at det virkelige problem med trafikken er pendlerne udefra, og afstanden er for stor til cykling. Derfor er offentlig transport den primære løsning. Jeg er sikker på, at han ikke kunne tage mere fejl. For det første ved vi, at det er ekstremt svært at få bilister til at benytte offentlig transport. I det mindste er cykling stadig individuel transport og uafhængig mobilitet.
