Del 1: Introduktion Desire Lines on Værnedamsvej
Det nordlige kryds er en smule mærkelig og asymmetrisk. Det er også tydeligt meget bilcentreret. Ved at bruge vores Desire Line værktøj fandt vi hurtigt ud af, at der er en række uortodokse måder, som cyklister bruger for at krydse det. Her er resultaterne af vores observationer.
Nordlige kryds - på vej ud fra Værnedamsvej
Kortet viser cyklisterne forlade Værnedamsvej ved det nordlige kryds. På denne morgen i november 2013 gik 381 cyklister gennem krydset mellem kl. 07:30 og 08:30. De har tre grundlæggende retninger:
ligeud ned ad Svanholmsvej
sving til venstre op ad Gammel Kongevej
sving til højre ned ad Gammel Kongevej.
Ligeud ned ad Svanholmsvej
Flertallet af cyklisterne (54%), der kører ud af Værnedamsvej ved den nordlige ende i myldretiden om morgenen, fortsætter ligeud ned ad Svanholmsvej (Sn). Selvom det lyder som en ret ligetil tilgang, fulgte cyklisterne tre forskellige Desire Lines i denne retning.
Den vigtigste bane (S3) bruges af 90% af cyklisterne, der kører ligeud ned ad Svanholmsvej. Når lyset blev grønt, fulgte cyklisterne bare en lige linje over krydset.
Den anden Desire Line (S2) viser, at cyklisterne svinger til højre for at følge fodgængerfeltet for at krydse krydset. Observationerne viste ingen åbenlys grund til denne adfærd. Vi tror, det skyldes, at krydset er en stor flade uden markeringer på grund af uregelmæssigheder i layoutet. Følelsen af at være alene i et stort tomt rum kan få cyklisterne til at søge en vis struktur, som at følge fodgængerfeltet for at indikere deres hensigter over for de andre trafikanter.
Nogle cyklister (5% af alle, der kører ligeud) lavede en bøjning til venstre (S1). De fleste af de cyklister, der fulgte denne bane, kørte hurtigere end normalt gennem det gule lys. De lavede denne bøjning i deres bane for at undgå bilerne, der allerede var startet fra lyset til højre på Gammel Kongevej.
Alt i alt, selvom de to veje ikke er på linje, er der ingen specifikke ændringer, der skal implementeres vedrørende denne retning. 90% af cyklisterne, der bevæger sig fra Værnedamsvej ind i Svanholmsvej, følger den enkleste, mest lige vej over krydset.
Sving til venstre op ad Gammel Kongevej
Kortet viser, at 21% af cyklisterne, der forlader Værnedamsvej, svinger til venstre op ad Gammel Kongevej og følger tre forskellige Desire Lines.
På dette sted undgår cyklisterne dog den unødvendige omvej på grund af de skæve gader. 64% af alle, der svinger til venstre, sigter på gadehjørnet, som er den direkte linje (L3).
Dette virker som den mest logiske rute at tage, bortset fra at cyklisterne ender med at krydse biltrafikken. Der er intet ved krydset til at kommunikere med bilkørerne - som fx blå cykelbaner på jorden.
22% af alle cyklister, der svinger til venstre ad Gammel Kongevej (L2), ser ud til at have en højere hastighed end de fleste andre cyklister. Dette får dem til at “skære hjørner”.
Linje L1 viser, at folk bruger fodgængerovergangen til venstre. Dette sker ofte, når cyklisterne når frem til krydset, og fodgængerlyset er grønt. De krydser direkte Gammel Kongevej ved at opføre sig som fodgængere: sænke hastigheden til fodgængerhastighed eller trække det ene ben ud og køre som en scooter. Vi er endnu engang overbeviste om, at denne adfærd skyldes størrelsen og uklarheden af krydset, der får dem til at søge struktur.
Alt i alt er det i denne situation kompliceret og usandsynligt, at vi kan tvinge cyklisterne til at udføre den sædvanlige Københavnske Venstre. En direkte sving er helt sikkert, men koordinationen med bilerne kan forbedres.
Svinge til højre ad Gammel Kongevej
25% af cyklisterne, der forlader Værnedamsvej, drejede til højre ad Gammel Kongevej. De fulgte den traditionelle Desire Line for højresving, og denne trajekt gav ikke anledning til nogen bemærkninger. Der er dog spørgsmålet om at dreje til højre på rød, som politiet i København ikke tillader, selvom det er en cykelvenlig funktion i Paris og andre franske byer, Basel og mange belgiske byer. Som vi ofte ser, drejer cyklister til højre på rød i dette kryds, og de gør det langsomt og prioriterer altid fodgængere. Meget uproblematisk.
Nordligt kryds - På vej ind i Værnedamsvej
Dette kort viser data for alle cyklister, der kommer ind i Værnedamsvej fra nordsiden i morgentrafikken. I alt talte vi 230 cyklister, og de kom ind i gaden fra tre forskellige retninger:
højresving fra Gammel Kongevej
ligeud fra Svanholmsvej
højresving fra Gammel Kongevej
Højresving fra Gammel Kongevej
Størstedelen af alle cyklister, der drejer ind i Værnedamsvej, laver et højresving fra Gammel Kongevej (65%). Folkene, der kommer ind i gaden fra denne retning, bruger Desire Line Ln. Denne rute viser ingen komplikationer.
Kommer direkte fra Svanholmsvej
Kun 12% af cyklisterne, der kommer ind i Værnedamsvej, kommer fra Svanholmsvej (Sn). Svanholmsvej er en envejsvej for al trafik (søndre til nordre), men den bliver ofte brugt af cyklende borgere i begge retninger. Cyklister, der kommer ud, skal vente ved hjørnet af Svanholmsvej og Gammel Kongevej. Det er ikke et officielt ventested for cyklister, der laver det Københavnske Venstre, hvilket tydeligvis er en fejl fra Frederiksberg Kommunes side. Fordi fortovet er udvidet her, og gaden er smal, er der ikke meget plads til ventende cyklister. Der er heller ingen trafiklys for cyklister, der ønsker at køre ned ad Værnedamsvej. Denne mangel på plads skaber en konflikt mellem ventende cyklister og biler, der kører ind i Svanholmsvej. Det er uklart for alle trafikanter, hvad hierarkiet er her, da der ikke er nogen tydelige markeringer.
Cyklister, der venter ved hjørnet af Svanhomlsvej og bruger fodgængerovergangens lys til at vide, hvornår de skal krydse boulevarden.
At dreje til venstre fra Gammel Kongevej
23% af dem, der drejer ind i Værnedamsvej, drejer til venstre fra Gammel Kongevej. Kortet viser os, at der er fire forskellige måder at tage denne rute på.
Ved dette kryds var det vigtige punkt at finde ud af, hvor mange cyklister der udfører det Københavnske Venstre for at krydse dette kryds?
Faktisk gør 50% det ved at vente ved hjørnet af Svanholmsvej på det næste grønne lys. Færre mennesker (27%) bruger fodgængerovergangene - enten den første eller den anden - for at krydse Gammel Kongevej, når fodgængerlyset er grønt. Der er et meget lille antal mennesker, der krydser hele krydset direkte. Dette sker kun, når der er en pause i biltrafikken, og passagen ser sikker ud.
Generelt viser dataene, der blev indsamlet i eftermiddagsmyldretiden, de samme Desire Lines, men proportionerne er forskellige.
Trajektorierne og adfærden hos cyklisterne i dette kryds muliggør følgende to hovedkonklusioner:
For det første er det Københavnske Venstre en vigtig og effektiv funktion i cykelvanerne i byen - og det er også loven - og få cyklister gider at krydse et kryds direkte. Når gaderne ikke er lige, er det stadig en vane for halvdelen af cyklisterne at gøre det Københavnske Venstre, selvom der ikke er malet en cykelboksi på jorden.
For det andet er der på hjørnet af Svanholmsvej og Værnedamsvej for lidt plads til at rumme det antal cyklister, der venter. Det skaber en potentiel konflikt med bilerne.
Bliv ved med at følge med for at opdage de Copenhagenize Fixes, der er resultatet af disse observationer.
Mange tak til Leike, hollandsk praktikant hos Copenhagenize Design Co., for hendes hårde arbejde.
.
