Jeg følte mig hjemme under mit seneste besøg i Ljubljana, Slovenien. Det er altid en fornøjelse at ankomme fra København til en by, hvor 10% af transportationen foregår på cykel. Jeg var der af tre årsager. Først åbnede jeg European Mobility Week hos Udenrigsministeriet sammen med den danske ambassadør og den slovenske udenrigsminister, så holdt jeg mit oplæg om de fire mål for fremme af cykling i byerne på By Museet, og til sidst åbnede jeg verdenspremieren på min Monumental Motion udstilling. Det var nogle travle, men fantastiske og givende dage. I mellem mine opgaver cyklede jeg rundt i byen med min ven Janez, Ljubljanas cykelansvarlige, og nogle kollegaer inden for byplanlægning.
Jeg fik en Bullitt at cykle på, så jeg følte mig endnu mere hjemme, selvom en Nihola også ville have været fint. Tak til Miha hos Emil Hernandez for lån af cyklen. Målet med cykelturen rundt i byen var at se på nogle problemer i cykelinfrastrukturen og finde løsninger. Med en modal split på 10% vidste jeg, at der var god infrastruktur på plads. Vi startede i byens centrum med nogle interessante infrastrukturer, for at sige det mildt.
Vi fortsatte ud til forstæderne, mod et “problematisk vejkryds”, der havde brug for en gang “kopien fra København”. Det var på vejen derud, at jeg kiggede ned og så noget helt fantastisk.
Jeg fulgte hurtigt efter Janez og spurgte ham, hvad i alverden vi cyklede på. Det lignede til forveksling en cykelsti i stil med dem i København.
Jo, det var det, forsikrede han mig. Så fortalte han en pragtfuld historie. Tilbage i slutningen af 60’erne/starten af 70’erne rejste et team af byplanlæggere fra Ljubljana til København for at studere cykelinfrastruktur. Dette var højdepunktet af Den Kolde Krig - selvom Jerntæppet for Slovenien/Jugoslavien mest af alt var en række af perlekæder. Men ikke desto mindre studerede de infrastrukturen og vendte hjem og blot byggede det efterlignende. Copy/paste. Ctrl+C/Ctrl+V. De byggede 45 kilometer af disse perfekt adskilte cykelstier, og DET var hvor Ljubljana begyndte sin rejse som en cykelvenlig by. Fra 2% til 10% på blot et par år. Det er uforståeligt, at byplanlæggere i andre byer og lande ikke gør det samme. Kopiér og indsæt bedste praksis fra Danmark eller Holland. Spar tid. Spar penge. Spar at skulle rette fejl senere. Utroligt nok installerer byer stadig cykelstier, der er malet langs venstre side af parkerede biler i stedet for langs kanten. Som Jan Gehl siger, er deres eneste funktion at for… de parkerede biler.
Her er nogle borgercyklister på vej hjem midt på eftermiddagen.Skærp øjnene og du er på vej ud af København ad en af motorvejene.Stil over hastighed.Cyklen er hurtig og praktisk, og det giver dig mulighed for at cykle med stil.Fantastisk.Siden da er nogle af cykelstierne blevet fjernet, og byen har kæmpet med at forbinde netværket.De har været på 10% i et par år, ikke mindst siden uafhængigheden.Slovenien har også en højere bilbesiddelsesrate end Tyskland.Byplanlæggere begyndte at tænke bil i stedet for cykel i løbet af det sidste årti.Men for en arv.Cykelstier siden starten af 1970’erne.Med lidt vision og dedikation kan den etablerede mainstream cykelkultur i byen nemt bevæge sig mod 15%-20%, hvis de rigtige valg træffes.Et nyt cykeludlejningsprogram er oprettet i år og er en kæmpe succes.
Der er endda en forgreensignal (behandlende signal) for cykler ved dette kryds.
Der er allerede masser af cykeltrafiklys, hvilket er et fantastisk tegn.
Nyere udviklinger har også cykelinfrastruktur.
Der er stadig problemer undervejs.Gode bollards adskiller den motorkørende trafik fra cyklerne, men så bliver cyklister tvunget til at stoppe, mens bilerne svinger til højre uden hindringer.Et trafiklys for motorkøretøjerne, der tvinger dem til at stoppe - da førerne ellers vil kigge til venstre efter biler, når de sammenføjes, i stedet for at se på cyklisterne til højre - og et for cyklerne, og problemet er løst.På flere steder fører cykelstier hen mod en bro og forsvinder derefter, mens bilerne kører 50 eller 60 km/t.Cyklister, som jeg så, cyklede bare på fortovet.Som vi ved, gør flertallet af cyklisterne det, fordi infrastrukturen er understandard eller mangler helt.Det var en fornøjelse at være i byen og møde så mange ligesindede mennesker.Jeg mindede dem om ikke kun at se på de negative sider - problemerne - men at huske på de positive.Det er en by, der er lysår foran på grund af visionær planlægning for fyrre år siden.At udnytte de positive sider vil kun fremskynde rejsen mod et mere komplet og effektivt netværk af cykelinfrastruktur.Konstant fokus på de negative sider i diskussioner med byplanlæggere og politikere ender kun med at lyde irriterende.Denne by har så meget at byde på. At nå til næste niveau - med den rette medvind - vil være let.
Tak til Janez fra Ljubljanas by og alle andre for deres fantastiske gæstfrihed.
