En-vejs - Cyklister undtaget Københavns Kommune arbejder i øjeblikket på nogle små, men vigtige ændringer i bybilledet, der vil gøre det lidt nemmere for byens cyklister. Der er et netværk af envejs gader i byen - både i byens centrum og i de omkringliggende kvarterer - der primært er rettet mod motorkøretøjer. I nogle tilfælde gælder envejsrestriktionen også for cykler. Men det betyder ikke så meget. Cyklister følger ofte disse ønskeveje. Kommunen er nu i gang med at gøre cykeltrafik i modsat retning på envejsgader ordentlig og lovlig. Dette er selvfølgelig normalt i mange cykelvenlige byer.
Fra venstre: Wien, Prag, Paris Her er et uddrag fra Københavns Kommunes pressemeddelelse:
Lille skilt på vejen - stor hjælp til cyklister Det er ikke kun cykelbroer og massive ombygninger af kryds, der gør byen bedre for cyklister. Ofte kan et simpelt skilt eller en lille stykke cykelsti gøre det bedre for cyklisterne. I løbet af de næste par uger vil Trafikafdelingen sætte nye skilte op og lave mindre ændringer i vejmarkeringerne på 10 forskellige steder i byen, så det bliver lovligt at cykle ned ad en envejsgade. “Det er i detaljerne, vi finder nøglen til at blive verdens bedste cykelby. Derfor er selv de mindste ændringer vigtige, og vi har lyttet til byens eksperter på området - de tusindvis af københavnere, der slider dækkene op, når de cykler rundt i byen”, siger borgmesteren for Teknik- og Miljøforvaltningen, Bo Asmus Kjeldgaard.
Trafikafdelingen modtager konstant ideer fra cyklister om, hvordan byen kan blive bedre for cykeltransport. Som et resultat har kommunen lavet en analyse af 50 steder, hvor små ændringer kan gøre en stor forskel."
Interessant nok forventes det, at Storbritanniens Transportministerium ændrer deres skiltning for at tillade denne “Cyklister undtaget” regel, ifølge London Cycling Campaign.
Efter de første 10 steder med mindre ændringer vil Trafikafdelingen begynde arbejdet på de større projekter, der kræver mere arbejde end blot ændringer af vejmarkeringer.Stormgade er nu rolig
Stormgade før infrastrukturændringerne Københavns Kommune har også udsendt en pressemeddelelse om det, der var en af de manglende forbindelser i byens cykelnetværk. Gaden Stormgade, ovenfor, var i en ret ekstrem situation, men hey. Det er en smal gade med ret meget trafik, men der var tidligere ingen adskilte cykelstier på den. Cyklister blev tvunget til at cykle i trafikken på den ene side og dele en busbane på den anden side. Det er ikke en lang strækning, men den var langt fra optimal. Faktisk havde Stormgade ifølge Københavns Kommunes “trygheds” indeks (følelse af sikkerhed) en utroligt lav score fra byens cyklister. Den lå på 3,3 ud af ti.
Stormgade om sommeren, 2010. Billede med venlig tilladelse fra Københavns Kommune.
Nu har kommunen endelig bygget adskilte stier på begge sider af gaden. Som et resultat giver borgerne nu en ’trygheds’ indeks-vurdering på 7,7. En af de højeste vurderinger i byen. Cyklister føler sig nu mere sikre - og er mere sikre.
Godt gået, København. Når kommunen bygger ny cykelinfrastruktur på en strækning af vej, stiger antallet af cyklister med 20% og der er 10% færre biler.Borgmesteren for Trafikafdelingen, Bo Asmus Kjeldgaard, siger: “Det er fantastisk at lære, at de nye cykelstier på Stormgade lever op til intentionerne. Stormgade har i alt for lang tid været en sort plet på vores cykelnet. Det er det ikke længere, og cyklisterne sætter pris på det, fordi det får dem til at føle sig mere sikre. Jeg ser frem til de næste cykeltællinger fra gaden, fordi jeg er sikker på, at de vil vise en stigning i antallet af cyklister."
