Som det viser sig, fik jeg ikke opfyldt mit juleønske. 30 km/t zone for motorkøretøjer i København. Måske er pakken stadig i posten, men det ser ikke godt ud her i midten af januar.
Da jeg ønskede mig 30 km/t zoner - 20 km/t zoner ved skoler - har der været lidt buzz om dem. Barcelona udvikler flere ‘Zoner 30’ baseret på positive resultater. For eksempel en reduktion på 27% af ulykker i et område af byen.
Amsterdam har også foreslået en lignende ordning og hollandske Fietsersbond går ind for dem. Listen over byer og byer, der nedsætter hastighedsgrænserne, vokser uge for uge i hele Europa.
I et inspireret øjeblik af fremragende timing publicerede The British Medical Journal en artikel om virkningen af 20 mph trafikzoner på vejskader i London. Den blev skrevet af forskere på… The London School of Hygiene and Tropical Medicine… hvilket er mærkeligt, men nåja.Virkingen af 20 mph trafikzoner på vejskader i London, 1986-2006
Resultater: Indførelsen af 20 mph zoner var forbundet med en reduktion på 41,9% (95% konfidensinterval 36,0% til 47,8%) i vejskader, efter at have taget højde for underliggende tidsmæssige tendenser. Reduktionen var størst hos mindre børn og større for kategorien dræbte eller alvorligt kvæstede end for mindre kvæstelser. Der var ingen tegn på flytning af skader til områder ved siden af 20 mph zoner, hvor skader også faldt lidt i gennemsnit med 8,0% (4,4% til 11,5%).Konklusion: 20 mph zoner er effektive tiltag til at reducere vejskader og dødsfald.
Vent lige… sagde de lige, at vi har et effektivt tiltag til at reducere vejskader og dødsfald?! Hvad venter vi så på?
I denne BBC artikel siger studieleder Dr. Chris Grundy, en lektor ved The London School of Hygiene and Tropical Medicine: “
“Faktisk er der endda inden for London en sag for at udvide de nuværende begrænsede områder med sådanne zoner til andre veje med høj ulykkesrate.
Han estimerede at 20mph zoner i London redder 200 liv om året, men dette tal kunne stige til 700, hvis planer om at udvide zonerne blev gennemført. Snak om 30 km/t zoner er ofte forbundet med stille boligområder, hvilket er fint og logisk. Jeg glæder mig til at se dem over hele København og Frederiksberg. Disse zoner er mest effektive i tæt befolkede bycentre. Vi har en ny byråd her i København og en ny trafikborgmester ved roret. Lad os håbe, at cykel-/gangvisionarerneshed de sidste fire år fortsætter.
Denne illustration er fra denne artikel på SF Streetsblog, som viser hvor stor en forskel hastighed gør.
Tom Vanderbilt har skrevet om dette 20 mph/30 km/t emne på sin altid fremragende ‘How We Drive’ blog her. Han nævner en hjemmeside kaldet Twenty’s Plenty. En gruppe i Storbritannien, der kæmper for lavere hastighedsgrænser.
