Opdatering: 17. november 2015
Vi har modtaget en e-mail fra Steven Holl Architects om dette vilde projekt.
Kære hr. Colville-Andersen,
Jeg håber, denne besked finder dig vel. Efter at have læst din artikel om Steven Holl Architects’ projekt i København, Copenhagen Gate, Gate L & Gate M, vil jeg gerne præcisere noget vedrørende cyklister, der bruger den nye bro. Selvom det oprindeligt blev anmodet af byen, at broen skulle bruges af cyklister, er det nu besluttet, at den ikke længere skal bruges af cyklister, og der bliver søgt efter alternative løsninger.
De bedste hilsner,
Kristen Tivey
Presse- og arkivkoordinator
Det ser ud til, at byen ikke vil følge op på sin oprindelige udbud om at designe en bro mellem tårnene, og bestemt ikke en bro, der kan rumme cykler. Det er en god ting. Rul ned til bunden af denne artikel for at se en enkel idé, der kan opgraderes med moderne design.—-
Så kom denne artikel i den danske avis, Politiken, i dag (26. november 2015) I artiklen står der grundlæggende, at det seneste og måske sidste ord om dette projekt er, at der måske vil blive bygget en bro, men den vil være privat, ikke offentlig. Der er for mange udfordringer med at holde en luftbro for cyklister åben døgnet rundt. Byen kigger på andre muligheder. Tårnene vil blive bygget, men den skøre svævende cykelsti kommer ikke til at være så fantastisk alligevel.
———–København har bygget eller er ved at bygge syv nye cykelbroer. I København kaldes de cykelbroer, men vi formoder, at der også vil være fodgængeradgang - og det er der altid. Men i Cyklernes By er vores opfattelse, at en bro ikke er funktionel, medmindre den er til cykler. Nyheden her er, at endnu en bro har fået grønt lys. Hvis den forhøjede cykelsti, vi kalder Cykelslangen, fangede vores fantasi, så tag et kig på den nye tiltag, ovenfor. En overdækket cykel- og gangbro 65 meter over havnen. Fra det ene tårn til det andet.
Den amerikanske arkitekt Steven Holl vandt konkurrencen om Marmormolen - eller Marble Pier - tilbage i 2008, men finanskrisen satte tingene i stå i Danmark i et stykke tid. Nu er projektet blevet godkendt. Dette projekt kaldes LM Projekt.
Personligt synes jeg, det er lidt vildt, men jeg ved, at det er nødvendigt at overholde den fine politik for adgang til offentlig transport. Det vil aldrig være en hovedvej for et stort antal cyklister eller fodgængere, men det vil være en vigtig forbindelse, når byen fortsat vokser. Det overholder stadig de grundlæggende principper for dansk design: Funktionelt, praktisk og elegant. Okay, måske mangler det lidt grundlæggende praktikalitet - at tage en stor, cykelvenlig elevator op i skyerne for at krydse en havneindløb er ikke ligefrem en gnidningsløs, effektiv transportstrøm. Men funktionen som et link over vandet er tydelig.
Konstruktionen af bygningerne og den forhøjede facilitet vil begynde i 2016.
MEN…
Efter at have fordøjet nyheden om denne bro spekulerer vi på, om det virkelig er den bedste løsning. Som så meget andet er der allerede blevet opfundet cool ting. Kig på Vizcaya-broen i Bilbao, som stammer fra 1893. Samme udfordringer blev tacklet. Store skibe passerer, men der er stadig behov for at forbinde to bredder. Fire millioner mennesker bruger denne bro hvert år. Det tager halvanden minut at glide fra den ene side til den anden. Der er ingen tvivl om, at Københavns løsning ovenfor vil tage 90 sekunder.
Endnu en gang er der allerede blevet opfundet en enklere løsning, som har fungeret fint i over 120 år. Vi startede denne artikel med en reserveret grad af entusiasme og endte så med en følelse af “Hvad fanden skete der?”.
