I begyndelsen af 2013 udviklede Mikael Colville-Andersen et design til parkering af ladcykler på gaden, der skaber rum og tilgængelighed for borgere, der bruger ladcykler dagligt.
Efter at denne ellers fantastiske prototype til parkering af ladcykler på gaden blev fjernet på grund af politiske beslutninger i København, begyndte Mikael at tænke over, hvordan man kunne designe en løsning, der ville forbedre parkeringsforholdene.
Efter næsten tre års arbejde med EU-projektet Cyclelogistics blev ladcykler et centralt fokus i Mikael’s arbejde. Han har selv to ladcykler, og parkering er en primær udfordring.
Når man bruger en ladcykel hver dag, ønsker man, at den er lige ved hånden. I mange byer, som f.eks. København eller Frederiksberg, tvinges man til at skubbe den ind i gården på grund af mangel på sikker parkering på gaden. Ladcykler er eftertragtede af tyve og bliver ofte organiseret stjålet. De fleste danske mærker er af god kvalitet og bibeholder en rimelig del af deres markedspris ved salg af brugte cykler. Folk, der parkerer deres ladcykler foran bygningerne, er tvunget til at låse dem fast til skilte, regnvandsafledninger og andre bygningsdele. De optager ofte meget plads - let pladsen svarende til to almindelige cykler. Så ideen var at designe en elegant, funktionel parkeringsløsning til ladcykler. Prioritering af parkering af ladcykler og give folk ekstra sikkerhed.
In situ-visualisering
Overraskende har parkeringsløsninger til ladcykler ikke været en prioritet, selvom der er 40.000 af dem i Storkøbenhavn. Den førnævnte lyserøde bil var et skridt i den rigtige retning, og ved et indkøbscenter, Fields, syd for byen, er der sat parkering til ladcykler op. Men det er ikke meget. Slet ikke med væksten af ladcykler i byer over hele Europa og videre.
Den udfordring, Mikael gav sig selv, inkluderede disse nøgleord:Funktionel. Elegant. Unik. Sikkerhed. Følelse af sikkerhed. Fleksibel. Modulær.
Stativet skulle se godt ud på gaden eller uden for butikker/bygninger. Det skulle afskrække tyve og tilbyde brugeren både sikkerhed og en følelse af sikkerhed, når de parkerer på gaden. Mikael ønskede et unikt design - de fleste ladcykelløsninger involverer bare at placere en metalrækværk ved siden af dem, hvor du kan låse din cykel fast. Ved at gøre det fleksibelt skulle det være muligt for flertallet af ladcykelmærker at bruge det. Der er over 30 mærker i Danmark alene, og der er også nogle udenlandske på markedet som Bakfiets og Johnny Loco, så det var vigtigt at sikre, at så mange af dem som muligt kunne bruge det. Den primære bruger blev betragtet som beboere i tæt befolkede kvarterer, der kunne bruge MCA/13 på gaden udenfor, hvor de bor, i stedet for at skulle slæbe cyklen ind i baghaven. Modulært var vigtigt, fordi bylandskabet aldrig er ensartet. Efter at have lavet de indledende tegninger og design, fik Mikael lavet visualiseringer. Du ruller simpelthen ladcyklen ind i rummet og sænker stangen mellem sædet og ladrummet.
Mikael og hans team var ude på gaderne sidste år og målte hver enkelt varemærke af ladcykler på markedet. Højden på stangen var den vigtigste detalje. Den skulle placeres sådan, at en tyv ikke bare kunne tage baghjulet af og skubbe det fremad under stangen. Flertallet af ladcykler har en lav gennemgående ramme, men et par af dem har en lav tværstang. The Sorte Jernhest (Black Iron Horse) og Bellabike. Designet passer til alle modeller op til tværstangens højde på disse to mærker.
Endnu en in situ visualisering. Der er parkering til fem borgere på pladsen for to bilparkeringer. Bemærk: MCA/13 vil være lavere end vist her.
Den næste generation
Der er planer om at udvikle en mere digital version som supplement til den analoge. Den vil have en abonnementservice fra kommunen eller måske en supermarkedskæde. En bruger kan bruge en app - ligesom de fleste cykeludlejningssystemer rundt om i verden - og den interne lås vil tage sig af resten.
.
