Copenhagenize.com - Cykelkultur ved design: Indretning til cyklister under vejarbejde og byggeri

By prioritiserer byen cykeltrafikken, hvor det er muligt i sådanne situationer. Det giver ikke meget mening at bygge cykelinfrastruktur og derefter ikke holde den fri. Veje fejes eller ryddes for sne, ligesom fortovene. Det samme gælder for cykelstier og baner. Cyklerne skal kunne rulle. I en by med så højt niveau af cykeltrafik vil det være dyrt at begrænse deres bevægelse. For eksempel betyder tusindvis af mennesker, der kommer for sent på arbejde, mistede arbejdstimer for økonomien. Derudover er det ulovligt at blokere cykelstierne her.

At opretholde kvaliteten af infrastrukturen i byer er en nødvendighed, og som alle har oplevet, forårsager vejarbejde trafikpropper og forsinkelser. I København er der regler, der gælder for vores cykelnetværk under situationer med vejarbejde eller byggeri.

Vi har set, hvordan byerne København og Frederiksberg prioriterer cykler under snevejr om vinteren, så lad os se nogle eksempler på, hvordan byerne prioriterer cykeltrafikken, når der er vejarbejde.

Først og fremmest er det ikke tilladt at blokere cykelstierne. Jeg husker for mange år siden, hvor jeg arbejdede på en reklamefilm, og vi havde en stor lastbil parkeret på en rimelig øde gade i det nordvestlige kvarter i København. Vi satte en lille stillads op for at male et logo på siden af lastbilen. Stilladset var på cykelstien. Der var næsten ingen cyklister på strækningen - et par stykker kom forbi - men så kom en politibil og fortalte os, at vi blokerede cykelstien. Vi flyttede selvfølgelig stilladset, og alt var godt. Det må have været en rolig dag for betjentene, men det er et godt eksempel på, hvor alvorligt det tages at holde cykelinfrastrukturen fri. På billedet i toppen har en stor kloakvedligeholdelsesbil brug for en plads på gaden i et stykke tid. Skiltning er påkrævet for at informere de forskellige trafikformer om forhindringen. Biltrafikken er tvunget ind i en løsning med en enkelt bane, men cyklen får lov til at fortsætte ligeud. I dette tilfælde påvirkes fortovet ikke.

I tilfælde af mere permanente forhindringer som byggepladser imødekommer byen cyklister overalt, hvor det er muligt. På billedet til venstre blev der bygget en bygning, og i dette tilfælde blev fodgængerne bedt om at krydse over til den anden side, og cykelstien blev bevaret. Værd at bemærke er, at på denne strækning er cykeltrafikken mere betydelig end fodgængertrafikken. På billedet til højre, forbi Hovedbanegården, blev en del af fortovet blokeret af byggeri, og der blev opstillet barrierer for at give fodgængerne mere plads, men samtidig blev strømmen af cykeltrafik opretholdt. Smalere i en strækning på 75 meter eller deromkring, men stadig prioriteret.

Når en bygning renoveres, og stillads opstilles for at dække facaden, skal fodgængerne have fri passage gennem stilladset på fortovet, men der må ikke være nogen forhindring på cykelstien. Ombyggede containere, der bruges som kontorer for bygningsarbejdere, placeres på gaden, og eventuelle kabler eller ledninger skal løftes op og over cykelstien.

Her er et klassisk eksempel på at prioritere cykeltrafikken på bekostning af biltrafikken. Der foregår arbejde i krydset, og cykelstien ledes ud i bilbanen. Denne situation varede, hvis hukommelsen ikke svigter, et par dage. Interessant nok blev biltrafikken begrænset fra at dreje til højre under vejarbejdet, mens cyklister og fodgængere stadig havde mulighed for at gøre det.

Der er sjældne situationer, hvor cyklister og fodgængere skal dele fortovet i en kort periode - igen, kun på steder hvor trafikniveauet er lavt. Så kommer det standard skilt fra aften - “Cyklist på fortov”.

I øjeblikket er der en stor mængde byggeri i centrum af København. Vi bygger en ny metrolinje - en cirkelrute - og flere bygninger er under konstruktion - og især på Rådhuspladsen - på billederne ovenfor og nedenfor - er det lidt af en udfordring at tilpasse trafikken til cyklister og fodgængere.

Hans Christian Boulevard, der løber forbi Rådhuspladsen, har 20-25.000 cyklister hver dag og 100.000-200.000 fodgængere afhængigt af sæsonen. Derudover er der en høj grad af biltrafik. Ud fra billederne er det tydeligt ud fra den midlertidige cykelsti-bredde, at cykler gives førsteprioritet.

Cykelinfrastrukturen bruges sommetider til at informere om kommende vejarbejde. Til venstre: Skiltet befinder sig på cykelstien og informerer bilisterne (ikke cyklisterne) om, at Howitz Street er lukket mellem 15. april og 15. september. Til højre: Et skilt der informerer alle trafikanter om, at konstruktionen af cykelstier på denne strækning vil være færdig i november.

Der er undtagelser fra reglerne, når gaden/cykelstien ikke er så travl. Til venstre: På denne korte strækning deler cyklerne fortovet. Til højre: I hjertet af byen - i nærheden af Copenhagenize Consultings kontorer - kan dette se ud som noget, folk er vant til at se i andre lande. Men niveauet af biltrafik er lavt, så det er sikkert for cyklister i denne situation at manøvrere udenom forhindringen til venstre for den.

Dette er endnu en undtagelse fra reglen. En, som det er svært at brokke sig over. Ambulancepersonale, der sætter en patient i en ambulance på en meget travl cykelsti. Jeg var forrest i en bølge af cyklister, og du kan se bølgen før os på fortovet til højre. Jeg forstår ikke helt, hvorfor ambulancen ikke parkerede på det store fortov - masser af plads. Men nå.

Vejarbejde har en klar fordel. Det tillader cyklister at læne sig op ad dem, mens de venter på rødt lys. Heriblandt også undertegnede på det sidste billede. Til enhver tid er prioriteringen af cykeltrafik af største betydning. En by skal sende konkrete signaler om, at den tager cykeltrafik seriøst. Cyklende borgere har brug for en by, der er pålidelig i vedligeholdelsen og prioriteringen af cykler. Hvis de kan regne med, at deres infrastruktur bliver passet godt på, vil det motivere dem til at cykle. Hvis f.eks. togene er upålidelige, vil færre mennesker bruge dem og se sig om efter andre transportformer. Det samme gælder for cykeltrafik. Uanset om det regner eller sner. Uanset om der er vejarbejde eller fri bane. 24-7.

Læs mere