Da jeg for nylig blev inviteret til at tale i New York, handlede en af foredragene om adfærd og udfordringerne ved at ændre den. Jeg tænkte, at jeg ville tilføje foredraget til bloggen. Adfærd er et vanskeligt emne, og det er aldrig nemt at få grupper af mennesker til at ændre deres adfærd. For nylig er adfærd et omdiskuteret emne inden for fremvoksende cykelkulturer. Mange cyklister skaber dårlig presse på grund af deres måde at cykle på, og mange andre cyklister bliver negativt stemplet på grund af associationen. Generelt er dårlig adfærd et tegn på, at cyklister ikke har tilstrækkelig infrastruktur. Øget fokus på cykling og forbedret cykelinfrastruktur er en god måde at skabe roligere trafik på - på mere end én måde. Vi befinder os på et interessant tidspunkt i genoprettelsen af den urbane cykling som en norm. Cykler har været en dille, en trend, i næsten to år nu. Der er tegn på, at vi langt om længe vender tilbage til et sted, hvor cyklen bliver betragtet som en respekteret, accepteret og praktisk transportform i vores byer og bysamfund. Ikke desto mindre betyder trendens natur, at den lige så godt kan forsvinde igen lige så hurtigt, som den kom. Vi skal fremskynde bevægelsen mod mere almen accept af cykling i byen - Cykelkultur 2.0 - før vi mister det igen.
Dette er en tegning af en af Danmarks mest elskede satiretegnere og forfattere, Storm P. Han udgav en bog med sine avis-tegninger om cyklister, og han gjorde nar med dem stort set hele tiden. Han cyklede selv hver dag. Denne tegning er rettet mod københavnere. Underteksten lyder: ”I København, hvis du skal dreje, strækker du armen lige ned og stikker en finger ud til venstre. Dette fortæller alle i trafikken, hvilken vej du IKKE drejer.” Denne tegning er fra 1935. På mange måder har der ikke ændret sig meget.
Denne udvikling er, hvad vi ser i byer som Paris, Berlin, Barcelona og andre.Storbycykling er pludselig vendt tilbage til byerne, og de første cyklister er almindelige borgere, der bare ønsker at komme hurtigt fra A til B.Frugten af mangel på underkulturel indflydelse betyder, at cyklen primært opfattes som et transportmiddel og noget, man kan gøre i sit almindelige tøj.I Paris for eksempel er de fleste mennesker, der bruger Vélib cykeldelings-systemet, ankommet fra metroen.Derfor er de mennesker, du ser cykle rundt i byen, de samme som dem, du ville se i undergrundsbanen.For at cykle i Paris eller i disse andre byer er det ikke nødvendigt at træffe en bevidst beslutning om at blive en del af en ‘gruppe’ eller ‘stamme’ eller klub.Det kræver ikke andet end en cykel.
Succesen for Copenhagen Cycle Chic og alle de kopierede blogs verden over er det sikreste tegn på, at den almindelige befolkning har længtes efter andre rollemodeller inden for cykling.Rollemodeller er af største betydning, hvis der skal være vækst.
Vi ser reklamekampagner dukke op, hvor cyklister bliver fortalt at ‘opføre sig ordentligt’.Der er ingen tvivl om, at hvis bycykling skal opnå respekt som en ligeberettiget partner i trafikken, er simple ting som at stoppe ved rødt lys vigtige. [Værd at bemærke, at i byer som Paris holder cyklister ved rødt lys og opfører sig ret godt] Desværre gør den dominerende karakter af cyklingens subkulturer det svært at transformere bycykling og sælge konceptet om cyklen som en del af trafikken til skeptikerne. Mange mennesker i moderne cykelkulturer ser kun den aggressive holdning fra de marginale grupper og dømmer cykling ud fra de måder disse individer kører i byen. Er vi gået fra at være pionerer til at være dødvægte, hvis målet er at demokratisere cykling? Når du laver adfærdsfremmende kampagner for cyklister, er der også problemet med at definere din målgruppe. Hvem taler du til? Kan du virkelig putte alle cyklister i den samme bås? Moderen med sit barn på bagsiden af cyklen sammen med en adrenalin-drevet ‘bykriger’? Nej. Kampagner rettet mod ‘alle’ cyklister risikerer at alienere de nye cyklister, der virkelig er nøglen til at demokratisere cykling. De mest frugtbare knopper på rosenbusken. Hvis dette er vores mål, kan det være nødvendigt at distancere billedet af bycykling fra subkulturerne for at vise den brede befolkning, at cyklen hører til og at det er almindelige borgere, der bruger den som et transportmiddel. Uden tvivl kan dette være et smertefuldt skridt, der tages i betragtning af det lille, tætte fællesskab inden for cykling på mange steder. Når det fælles bedste er på spil, er det dog et nødvendigt skridt. At producere adfærdsfremmende kampagner, der kun fokuserer på cyklister, fører kun til fortsat marginalisering af cykling og bekræfter bare den fejlagtige opfattelse, at cykling ikke er noget for alle og stadig kun er en subkultur. Det tjener ingen gode formål at pege fingre ad cyklister, hvis du ikke samtidig peger fingre ad de andre trafikanter. Adfærdsfremmende kampagner rettet mod alle fjerner fokus fra cyklisterne og bidrager også til at placere cyklen på lige fod i den offentlige bevidsthed. Hvis det at pege fingre er din ting, så pege dem på de farligste og mest destruktive elementer i byer og byer. Bilerne. Ved at erkende, at der er en tyr i samfundets porcelænsbutik og træffe foranstaltninger for at tæmme den, placerer du fokus logisk og korrekt på det største problem. Lavere hastighedsgrænser, anlæggelse af trafikberoligende foranstaltninger osv. hjælper både cykling og folkesundheden gennem mindre forurening, færre ulykker og mindre alvorlige ulykker, skaber mere beboelige byer osv. Når du begynder at tale til en subkultur, bliver det svært. Subkulturer - og cykling er ingen undtagelse, om det er fixies eller spandex-klædte racere - har deres egne koder og sprog. Subkulturer er stolte af at være anderledes og har ofte defineret sig selv ud fra deres unikke identitet i bybilledet. Deres eksterne miljø - bilkulturen osv. – har i mange henseender dikteret deres opfattede - eller reelle - holdning og skuespil. Man kommer ikke langt, når man opfordrer dem til at opføre sig. Og de nye cyklister, der mangler alternative rollemodeller, vil måske føle, at du taler til dem. Enten vil du styrke deres forbindelse til undergrunden, eller også vil du skubbe dem væk. At behandle cyklister som ligeværdige er mere gavnligt end at fremhæve, at de er mærkelige eller anderledes, især når du har så mange nye cyklister, der måske ikke ønsker at være ‘undergrund’. Der er en vigtig sociologisk vinkel, der er værd at overveje. Når en undergruppe ser deres valgte kultur blive mainstream, avler det ofte utilfredshed. “Jeg har gjort dette i årevis, nu gør alle det!” Det er ikke gavnligt for at gøre bycykling mainstream. Dette er et citat fra en nyere New York-artikel: “Der er absolut en ulempe ved cykling, når cykler bliver en modedille. Hvis du slipper en flok vaklende, ustabile fashionistas løs i byens gader uden nogen reel viden om at cykle i trafikken, kan (og sandsynligvis vil) der ske ulykker.” Erfaring er vigtigt, det er rigtigt. Men det er en ‘purist’, der angriber andre mennesker, der cykler. Det er som om en frimærkesamler spotter folk, der slikker frimærker på deres julekort til bedstemor, men som ikke placerer dem omhyggeligt på konvolutten, som frimærkesamlere gør. Ved du hvad? Folk, der er nye for vilde forlystelsesparksture, holder tættest fast. Vaklende behøver ikke at være farligt. Hvis du spørger mig, er Københavns cykelchic slogan - Stil frem for fart - den største trafiksikkerhedsslogan i cyklingens historie. Det kan irritere puristerne, der nu er nødt til at køre mere vanvittigt for at undgå nye forhindringer på deres tidligere hellige bylandskab. Men ærligt talt, hvem bekymrer sig? Sådan er demokrati og demokratisering. Jeg har modtaget utallige e-mails fra læsere på mine blogs, der fortæller historier om fjendtlighed. Læs bare dette klageskrift mod cykelchic-bevægelsen. Segmenter af undergrunden gør oprør mod mainstream. Ligesom de gjorde for over 100 år siden, da de rige så deres kære legetøj - cyklen - blive mainstream. De hånte, gjorde nar af og spytte på arbejderne og kvinderne på cykler. Historien gentager sig tilsyneladende. Dette er endnu en grund til at holde fast ved vores mål og fortsætte med at arbejde for at give cyklen tilbage til folket. Det fungerede første gang. Det vil fungere igen.-
I næste afsnit vil jeg fremhæve, hvordan vi kommunikerer med cyklister i København og diskutere forskellige adfærdsbaserede kampagner, som mit firma Copenhagenize Consulting arbejder på for andre byer.
.
