af Charlotte Gagnon-Ferembach

En daglig realitet for mange sårbare vejbrugere i Montreal

// Klik her for den franske version //


Charlotte Gagnon-Ferembach har baggrund inden for byplanlægning fra Université du Québec à Montréal (UQÀM). Hun er i øjeblikket i praktik på Copenhagenize Design Montreal-kontoret.

Biler holder parkeret i gennemsnit 95% af tiden, og optager en utrolig vigtig del af byens rum til stor frustration for andre vejbrugere.Selv i nogle af verdens mest bæredygtige byer, herunder København, optager personbilen en uforholdsmæssig stor del af rummet i forhold til andre former for bytransport, selv om kun en mindretal af indbyggerne ejer en bil, og færre bruger dem dagligt.Kortet nedenfor viser det samlede areal, som alle parkeringspladser optog i 2015 i byerne København og Frederiksberg - 3,23 km2.Det er en enorm mængde plads, der kunne omdannes til parker, restauranter, haver, boliger osv.Mulighederne er endeløse.

Montreal er ingen undtagelse fra reglen, når vi taler om offentligt areal, der bliver optaget af en masse parkeringspladser.Ligesom mange af dens nordamerikanske nabobyer har metropolen en ret standard retvinklet gadeplan, der gør det nemt at transportere sig på mange forskellige måder, men som også har muliggjort udvidelsen af bilkulturen i det sidste århundrede og dermed sat sit præg på bybilledet.Foruden de typiske problemer, der opstår på grund af bilerne dominerende rolle i vores byer, er et stort problem også den enorme mængde jord, vi bruger til at parkere biler, til skade for andre aktiviteter.Denne ubalance er i fokus for mange byboere over hele verden og her i Montreal, hvor folk tager handling og genanvender rummet, finder løsninger til at bekæmpe bilkulturen med design, der gør dagligdagen bedre for alle.

PARK(ing) Day, der fejrer taktisk byplanlægning ved at revitalisere parkeringspladser i én dag, er en af ​​disse handlingsorienterede bevægelser, der forsøger at skabe varig forandring.Den sidste fredag, den 22. september, deltog Montreal endnu engang i dette arrangement sammen med 161 andre byer rundt om i verden.I anledning af begivenheden arbejdede Copenhagenize Design Co.sammen med Piétons Québec, Ghost Bike Montreal, Friends of Gorilla Park, The Montreal Bike Coalition og le Conseil Régional de l’Environnement de Montréal.

Mødet mellem Beaubien og Saint-Urbain i dag

Mødet mellem Beaubien West og Saint-Urbain-gaderne har fanget vores arbejdsgruppes opmærksomhed, da det er centralt beliggende i det livlige Marconi-Alexandra-kvarter, men lider under manglende designhensyn for alle typer af brugere.Te-krydset bliver flittigt brugt af alle slags brugere og er fyldt med et stort antal meget store lastbiler. Konflikten mellem brugerne vil blive forstærket, når jordstykket i nordvesthjørnet af krydset gives tilbage til lokalsamfundet som den eftertragtede grønne Gorilla Park, og når Universitetet i Montreal åbner deres nye videnskabelige campus i nærheden. Den nuværende udformning af krydset viser områder, der skaber betydelige sikkerhedsmæssige bekymringer og øger risikoen for sammenstød, især for de mest sårbare vejbrugere - fodgængere og cyklister. Blandt andre problemer kan man identificere, at der ikke er sikre fodgængerovergange her, et brat slutning på cykelstien Des Carrières, der er klemme Denne overordnede design blev informeret både af bedste praksis for cykelinfrastruktur og en lokal forståelse af mobilitetsmønstre ved denne krydsning i dag, som en måde at støtte og fremme bæredygtige transportformer.

Et forslag til en krydsning, der er designet med sikkerhed og effektivitet for alle brugere

Efter endnu en cyklistdød i sidste uge i Montreal er debatten om øjeblikkelig ændring af vores gadeprojekter helt sikkert blevet mere intens, og fingrene er blevet peget på den nye Vision Zero, som byen vedtog i 2016. Byen har gjort fremskridt med at gøre gaderne sikrere for cyklister med lanceringen af dens Cycling Master Plan: Safety, Efficiency, Audacity, men dens Vision Zero-mål vil ikke blive opfyldt, medmindre planer og meddelelser hurtigt bliver omsat til separate og sikre gadeanlæg for sårbare trafikanter.

Desuden er denne nye offentlige kampagne for at reducere trafikdrab baseret på brugen af ​​ordet "accident" - som det kan ses i denne video produceret af byen for at diskutere deres ønske om at stræbe efter "nul fatale ulykker". Selvfølgelig kan ikke alle uforudsete hændelser forhindres, men mange af disse sammenstød og dødsfald kan tilskrives utilstrækkelig gadeprojektering, infrastruktur og adfærd hos bilister. Som vi har skrevet i tidligere blogindlæg, bliver udtrykket "accident" konstant misbrugt, selv når der er tegn på, at en fodgænger blev dræbt på grund af bilisters uopmærksomhed og dårligt design. Kort sagt har byen Montreal, ligesom mange andre byer i verden, en væsentlig rolle i at oplyse befolkningen og overbevise skeptikere om, at vores gader nødvendigvis skal omformes, når vi bevæger os fremad.

At sætte spørgsmålstegn ved fordelingen af plads til bilstationering kan helt sikkert spille en vigtig rolle i denne diskussion og tilbyde løsninger til at skabe en bedre brug af byrummet. Organisationer som den amerikanske fond Better Block hjælper med at drive denne samtale fremad i USA ved at genoplive ubenyttet eller underbrugt rum som mødesteder og steder for sårbare trafikanter for at fremme gode praksisser inden for byrehabilitering til 99% af befolkningen.

En midlertidig forbedring af en krydsning i Ohio, USA af fonden Better Block

Andre initiativer rundt omkring i verden kan tilbyde inspiration til enhver by, der ønsker at tage vigtige skridt fremad - især historien om ombygningen af Nørrebrogade i København. Dette projekt begyndte som et pilotprojekt og blev permanent i 2008. En gade, der engang var centreret om bilerne, er nu permanent lukket for personbiler og betjener en stor mængde borgere, der transporteres med cykel eller bus hver dag. Endnu mere koordinerede byen trafiklysene for cyklister i myldretiden for at tillade en grøn bølge, når man kører med 20 km/t, efter at have undersøgt cyklernes typiske bevægelser. Som følge af alle disse ændringer blev der kun observeret positive resultater: en stigning i cykeltrafik, et fald i brugen af køretøjer, mere punktuel busservice og gladere beboere, der støttede projektet.

Pilotprojektet på Nørrebrogade i København, 2008

Copenhagenize Design Co. beskæftiger sig med at fremme innovative idéer, der kan ændre vores kryds til det bedre, et ad gangen, og samarbejder med byer for at hjælpe dem med at etablere en mere menneskelig skala for deres gader og skabe byer i naturlig størrelse, hvor vi alle kan bevæge os frit og sikkert.