Den seneste artikel af Torontos egen, byplanlægger James Thoem, bosat hos Copenhagenize Design Company.

Det er to og et halvt år siden, jeg vendte tilbage til Toronto. Noget har ændret sig, mens andre ting er uændrede. Efter at have skiftet borgmesteren, der aktivt fjernede cykelstier til stor pris, har byen indført et par kilometer af nogenlunde gode adskilte cykelstier sammen med flere dårlige pilercykelstier (som om de stadig narre nogen). Den offentlige transportvirksomhed, The Toronto Transit Commission (TTC), har siden lanceret et elegant nyt materiel, der er cykelvenligt, og introduceret nogle af de gode, men latterlige cykelreparationsstationer.

Der er et gammelt ordsprog blandt Torontos transportcynikere, som siger, at TTC i virkeligheden står for 'Tag Bilen'. Selvom denne tilgang helt sikkert vil få alle byplanlæggere til at rulle med øjnene, bringer den i det mindste et begreb op, som vi kan arbejde med, den multimodale by. Hos Copenhagenize Design Co. har vi længe hyldet fordelene ved en multimodal by, der kombineres med en fornuftig transporthierarki, der værdsætter aktiv transport over motoriseret og offentlig over privat. Biler er uundgåelige, men en by, der prioriterer mennesker, må gøre cykling, offentlig transport og gang lige legale. Som Copenhagenize Traffic Planning Guide viser:

Med overfyldte og forsinkede tog som et alt for almindeligt problem på TTC, er det ikke underligt, at Torontonians spøger om at skifte 'raketten' ud til deres pendling. Men at vælge en privat bil gør det kun værre for alle. At hoppe på cyklen er en hurtig og nem løsning for at frigøre pladser og gader, samtidig med at man undgår overfyldte togvogne og hjernedødt myldretidstrafik. Vi har lavet denne lille leg på TTC's metromap for at minde Torontonians om, hvor nemt det faktisk er at skifte fra raket til cykel.

Ofte virker det som om den vigtigste prioritet for metropendlere er fuldstændig at ignorere omgivelserne. Mens i denne lille verden glemmer vi ofte, at hver eneste stop er dets eget nabolag, komplet med sine egne historier, daglige ritualer, kendte ansigter og skjulte skatte. Og ofte, uanset om du er i Scarborough, Bloor West eller Etobicoke, er det rummet mellem stationerne, hvor du får en rigtig smag for området.

Tilbage i København har vi udført eksperimenter, sammenlignet cykelcommutes med faktiske metrotider, hvor cykling ofte klarer sig bedre. Er det også tilfældet i Toronto? Vi forventer det. Men der er kun en ting, der står i vejen: sikker, funktionel infrastruktur. Men det er et emne til en helt anden post.