Del 1: Introduktion til Desire Lines på Værnedamsvej

Det nordlige kryds er en smule mærkelig og ret asymmetrisk. Det er også tydeligt meget bilcentreret. Ved at anvende vores Desire Line værktøj opdagede vi hurtigt, at der er en række alternative måder, som cyklister bruger for at krydse det. Her er resultaterne af vores observationer.

Nordlige kryds - på vej ud af Værnedamsvej

På kortet kan man se cyklisterne forlade Værnedamsvej ved det nordlige kryds. På denne morgen i november 2013 kørte 381 cyklister gennem krydset mellem kl. 07.30 og 08.30. Der er tre grundlæggende retninger, de bevæger sig i:

• lige ud af Svanholmsvej

• tager en venstresving op ad Gammel Kongevej

• tager en højresving ned ad Gammel Kongevej.

Lige ud ad Svanholmsvej

En majoritet af cyklisterne (54%) der kører ud af Værnedamsvej i den nordlige ende i myldretiden fortsætter lige ud ad Svanholmsvej (Sn). Trods dette lyder som en ret ligetil tilgang, fulgte cyklisterne tre forskellige Desire Lines i denne retning.

Hovedbanen (S3) benyttes af 90% af cyklisterne, der kører lige ud ad Svanholmsvej. Når lyset skifter til grønt, følger cyklisterne simpelthen en lige linje over krydset.

Den anden Desire Line (S2) viser, at cyklisterne drejer til højre for at følge fodgængerovergangen for at krydse krydset. Observationerne viste ingen åbenbar grund til denne adfærd. Vi tror, det skyldes, at krydset er en stor udefineret plads på grund af uregelmæssighederne i layoutet. Følelsen af at være alene i en stor tom plads kan få cyklisterne til at søge struktur, som at følge fodgængerovergangen for at vise de andre trafikanter, hvad deres hensigter er.

Nogle cyklister (5% af alle cyklister, der kører lige ud) drejede til venstre (S1). De fleste af cyklisterne, der fulgte denne Linje, kørte hurtigere end normalt gennem det gule lys. De lavede denne bøjning i deres kørsel for at undgå bilerne, der allerede var startet ved det grønne lys til højre på Gammel Kongevej.

Alt i alt er der, selvom de to veje ikke er justeret, ingen specifikke ændringer, der skal implementeres for denne retning. 90% af cyklisterne, der bevæger sig fra Værnedamsvej ind i Svanholmsvej, følger den enkleste, mest ligetil trajektorie over krydset.

Dreje til venstre ad Gammel Kongevej

På kortet kan man se, at 21% af cyklisterne, der forlader Værnedamsvej, drejede til venstre ad Gammel Kongevej og fulgte tre forskellige Desire Lines.

Normalt, når folk i København drejer til venstre ved et kryds, udfører de det såkaldte "KøbenhavnerVenstre" - eller "kassevejen". Det indebærer at krydse krydset og vente foran fodgængerovergangen for at fortsætte til venstre.
På dette sted undgår cyklisterne på grund af de skæve gader ikke at tage den unødvendige omvej og drejer direkte. 64% af alle, der drejer til venstre, sigter mod hjørnet af vejen, som er den direkte linje (L3).

Dette virker som den mest logiske rute at tage, bortset fra at cyklisterne ender med at krydse biltrafikken. Der er intet på krydset til at kommunikere med bilisterne - som blå cykelbaner på vejen. 

De 22% af alle cyklister, der drejer til venstre ad Gammel Kongevej (L2), ser ud til at have en højere hastighed end de fleste andre cyklister. Dette får dem til at "skære hjørner".

Trajektorien L1 viser folk, der bruger fodgængerovergangen til venstre. Dette sker ofte, når cyklisterne når krydset, når fodgængerlyset er grønt. De krydser Gammel Kongevej som en fodgænger: sænker farten til fodgængerfart eller træder af og fortsætter som en løbehjul. Igen er vi overbeviste om, at denne adfærd skyldes størrelsen og vagheden af krydset og får dem til at søge struktur.

Konklusionen er, at det, i denne situation, er kompliceret og usandsynligt, at vi kan tvinge cyklisterne til at udføre den sædvanlige Københavnske venstresving. At dreje direkte er ret sikkert, men koordineringen med bilerne kan forbedres.

Dreje til højre ad Gammel Kongevej

25% af cyklisterne, der forlader Værnedamsvej, drejede til højre ad Gammel Kongevej. De fulgte den traditionelle Desire Line for højresving, og denne bane kræver ingen bemærkninger. Der er dog spørgsmålet om at dreje til højre ved rødt lys, som politiet i København ikke tillader, selvom det er en cykelvenlig funktion i Paris og andre franske byer, Basel og mange belgiske byer. Som vi ofte ser, drejede cyklister til højre ved rødt lys i dette kryds, og de gjorde det langsomt og altid med fodgængere som førsteprioritet. Alt meget udramatisk.

Nordlige krydsning - På vej ind i Værnedamsvej

Dette kort viser data for alle cyklister, der indtaster Værnedamsvej fra den nordlige side i morgenmyldretiden. I alt tællede vi 230 cyklister, og de kom til gaden fra tre forskellige retninger:

• højresving fra Gammel Kongevej

• ligeud fra Svanholmsvej

• højresving fra Gammel Kongevej

Højresvingsbane fra Gammel Kongevej

Størstedelen af ​​cyklister, der drejer ind i Værnedamsvej, laver et højresving fra Gammel Kongevej (65%). Folkene, der kommer ind i gaden fra denne retning, brugte Desire Line Ln. Denne rute viser ingen komplikationer.

Direkte fra Svanholmsvej

Kun 12% af cyklister, der indtaster Værnedamsvej, kommer fra Svanholmsvej (Sn). Svanholmsvej er en ensrettet vej for al trafik (syd til nord), men den bliver ofte brugt af cyklister i begge retninger. Cyklister, der kommer ud, skal vente ved hjørnet af Svanholmsvej og Gammel Kongevej. Det er ikke et officielt ventested for cyklister, der laver Københavnervenstre, hvilket tydeligvis er en fejl fra Frederiksberg Kommunes side. Da fortovet er udvidet her, og vejen er smal, er der ikke meget plads til cyklister, der venter. Der er heller ingen trafiklys for cyklister, der ønsker at køre ned ad Værnedamsvej. Denne pladsmangel skaber konflikt mellem de ventende cyklister og biler, der kører ind i Svanholmsvej. Det er uklart for alle trafikanter, hvad hierarkiet er her, da der ikke er tydelige markeringer.

Cyklister venter ved hjørnet af Svanhomlsvej og bruger fodgængerovergangens lys til at vide, hvornår de skal krydse boulevarden.

Venstresving fra Gammel Kongevej

23% af dem, der drejer ind i Værnedamsvej, drejer til venstre fra Gammel Kongevej. Kortet viser os, at der er fire forskellige måder at tage denne rute på.

På dette kryds er det vigtigt at finde ud af, hvor mange cyklister der laver Københavnervenstre for at krydse dette kryds?

Faktisk gjorde 50% det ved at vente ved hjørnet af Svanholmsvej på det næste grønne lys. Færre mennesker (27%) bruger fodgængerovergangene - enten den første eller den anden - for at komme over Gammel Kongevej, når fodgængerlyset er grønt. Der er meget få mennesker, der direkte krydser hele krydset. Dette gøres kun, når der er en åbning i biltrafikken, og passagen virker sikker. Generelt viser de data, der blev indsamlet i eftermiddagstrafikken, de samme Desire Lines, men forholdene er forskellige.

Træk og opførsel hos cyklister ved dette kryds tillader to vigtige konklusioner:

For det første er Københavnervenstre en vigtig og effektiv funktion ved cykelvanerne i byen - samt at det er loven - og kun få cyklister besværer sig med at krydse et kryds direkte. Når vejene ikke er i linje, er det stadig en vane for halvdelen af cyklisterne at lave Københavnervenstre, selvom der ikke er markeret cykelboks på vejen.

For det andet er der ikke plads nok ved hjørnet af Svanholmsvej og Værnedamsvej til at rumme det antal cyklister, der venter der. Det skaber en potentiel konflikt med bilerne.

Bliv ved med at følge med for at opdage de Copenhagenize Fixes, der kommer som følge af disse iagttagelser.

Mange tak til Leike, den hollandske praktikant hos Copenhagenize Design Co., for hendes hårde arbejde.

.