Sent sidste år cyklede jeg lidt længere væk end normalt. Anledningen var en weekend i skoven med familierne i Felix' klasse. Målet var omkring 21 km nord for København. Et sted nær Værløse. Det er "midt i ingenting" for denne bydreng. Normalt gider jeg ikke tage længere end til IKEA. Men jeg cykler derhen hver gang. Jeg er ikke en cyklist. Jeg cykler ikke demonstrativt overalt. Ligesom næsten alle københavnere, ved jeg ikke, hvor mange kilometer jeg cykler om året. Jeg er bare en fyr, der bruger cyklen, fordi det er praktisk. Med Felix og Lulu efter mig havde vi tre muligheder for at komme derhen. 1. Tag toget og derefter en bus. 2. Tag cyklerne med toget og cykl de sidste 5 km. 3. Tag cyklerne.

Hvis vejret var dårligt, ville vi vælge nummer to. Jeg spurgte Felix, om han troede, han kunne cykle 21 km, og han var med på at prøve. Det viser sig, at vejret var fint, så afsted gik vi. Hvis du vil se ruten, fulgte vi den på Endomondo-appen.

Alle motorveje - og veje i det hele taget - der fører til København har cykelstier på begge sider, som du kan se på billedet ovenfor. Så det var ingen problem at komme derhen på cykel.

Vi læssede Bullitten op med alt det, der kræves til en weekendtur med en enlig far og to børn - dyner, puder osv. Og så afsted gik det.

Felix sad på sin Chopper og var klar til at køre.

Langs størstedelen af ruten parallelt med Motorvej 16 var asfalten så frisk, at man næsten kunne lugte den. Sikke en fantastisk tur på den overflade. Dejligt, brede cykelstier på begge sider af motorvejen.

På mange strækninger er cykelstien todirektional - aldrig, aldrig i byen - men på grund af ønskevejene hos folkene langs disse ruter, giver det logisk mening. Mængden af cykeltrafik herude er selvfølgelig ikke i nærheden af mængden i centrum af København, og der er få kryds, så det giver rationel mening.

Vi passerede Skovbrynet Station på broen. Lav trafikmængde for biler, så der er malede baner langs vejen nedenfor. Selvom der er en adskilt cykelsti i forgrunden, op til stationens indgang. Disse malede linjer bliver ret sjældne. Mange kommuner opgraderer til adskilte cykelstier, fordi de ved, at de opmuntrer flere mennesker til at cykle.

Væk fra motorvejen kom vi.

Vi tog en genvej gennem skoven - Hareskoven. Smukt i efterårslyset.

Dette område er mountainbike-himlen. Det har jeg i hvert fald læst.

På den anden side af skoven var vi tilbage på cykelstier. Lidt smal her, men det var en undtagelse. Det var en vej, der skar sig igennem skoven. Ikke ligefrem en cykelbruger-motorvej.

Gennem små byer var vi igen på separate cykelstier.

Når vi bevægede os ud på landet, begyndte cykelstierne at adskille sig fra vejen med en grøft, som er dansk bedste praksis. Når hastighedsgrænserne stiger for bilerne, får du cyklisterne længere væk fra vejen. Én ting, jeg bliver træt af at høre, er "Danmark er så fladt". Nej, det er det ikke. Nederlandene er det. Og det er også København i centrum af byen. Men når du er ude af byens centrum, møder du bakker. Nogle af dem var udfordrende med en fuldt læsset Bullitt, og Felix havde det svært på nogle af dem, men vi klarede hver enkelt. Når du bor i København, glemmer du, at størstedelen af ​​resten af ​​landet er bjergrigt, selvom vi synger lovsangen til vores bakker og dale i den nationale sang. Men hey. Bakker slutter. Vinden gør ikke. Giv mig hellere bakker end vind en hvilken som helst dag. Heldigvis var weekenden stort set uden vind, så vi undgik den onde kombination.

Dette er et eksempel på en fin, adskilt cykelsti gennem landskabet.

Efter en dejlig weekend med vennerne vendte vi hjem til København. Interessant nok har du i denne artikel faktisk set tre ud af de fire typer cykelinfrastruktur, der udgør den bedste praksis i Danmark. Der er kun fire. Det er det, der gør god design. - Adskilte cykelstier. Standarden, når hastighedsgrænserne for biler er over 30 km/t - medmindre biltrafikken er vurderet som lav, så over 40 km/t. Adskilt fra gaden med en kantsten. - To-vejs cykelstier. Ikke brugt i byerne på grund af sikkerhedsproblemer. Vi fjernede dem fra den bedste praksis for byer for et par årtier siden. De er gode til ruter med få krydsninger, f.eks. langs motorveje eller cykelstier, der løber gennem parker, osv. - Cykelstier adskilt af en grøft - helt væk fra vejen, men parallelt med den. Dette er standarden, når hastighedsgrænserne for biler er 60-70 km/t eller højere.

Den ene type, du ikke så, er det, du får på boligområder med en hastighedsgrænse på 20-30 km/t. Derefter er der ingen cykelinfrastruktur. Cykler deler vejen med andre køretøjer ved den hastighed.

.