Jeg synes, at en genudsendelse af ovenstående Streetfilm er på sin plads. Byen Ottawa i Canada planlægger en indledende strækning af en adskilt cykelsti. Et modigt skridt, dog måske lidt sent, men bedre sent end aldrig.

I fodsporene af adskillige byer rundt omkring i verden - herunder Montreal og Vancouver i deres eget land - bevæger Ottawa sig hen imod at skabe en sikker - og profitabel - cykelmiljø for byens cyklister. Selv Toronto, som jeg så på Twitter i dag, planlægger lignende 'cykelstier'. Læs mere om det i artiklen Physically Separated Bicycle Lanes Coming to Toronto.

Men hey, Ottawa, se lige filmen ovenfor. Den viser en række cykelaktivister fra jeres egne omgivelser, der fortæller jer, at det, jeres by gør, er en god ting. Uden tvivl. Intet mindre end elleve repræsentanter fra Ottawa og Gatineau deltog i Velo-City Conference i København sidste sommer. Hvad fik de ud af det? Inspiration. Som Mia Birk fra Alta Planning beskriver i dette interview (klik her):

"Portland's allerede oplyste trafikingeniør, Rob Burchfield, sagde, at den uge, han tilbragte i Amsterdam og København, svarede til 15 års konferencer og træning. Han var allerede ombord konceptuelt, men at opleve det i virkeligheden gjorde det virkeligt for ham."

Her er borgmesteren i Gatineau på min cykel - :-)

Så Ottawa, I er på rette spor. Men hvorfor skriver jeg denne lille hyldest til jer? Tja, jeg kan forstå, at der er noget modstand mod den fysisk adskilte cykelinfrastruktur, som jeres byplanlæggere foreslår. Noget af modstanden kommer fra Bank Street BIA (Business Improvement Area). Så vidt jeg forstår, har de forbudt regnbueflag, der er forbundet med det homoseksuelle og lesbiske samfund i deres område, og nu kæmper de imod cykelstierne. Måske er det på tide at fortælle dem: "Vi er her, vi er udstyret, væn jer til det".

Mærkeligt nok påstår BIA, at de har "sikkerhedsbekymringer" som årsag til deres konservative holdning.

"BIA rejste også sikkerhedsproblemer. De henviste til en undersøgelse, der ser på ulykker mellem cyklister og køretøjer i København efter implementeringen af adskilte cykelstier. BIA påpegede, at der var en stigning på 129% i ulykker med højresvingende biler - biler, der skar tværs over cyklisternes vej, når de kørte lige igennem kryds i deres egne dedikerede baner."

Åh, det lyder bekendt. Alt for bekendt. Ingen problemer med at spore kilden til BIAs "forskning".

Det stammer fra manden bag www.vehicularcyclist.com, der fortsætter med Vehicular Cyclists' (VC) desperate forsøg på at blokere cykelinfrastrukturen, som vi ser over hele verden. Infrastruktur, der øger cykling, gør cyklister sikrere og gavner folkesundheden og reducerer forurening osv. osv.

Glem nu det faktum, at ovenstående udsagn er forkert - adskilt infrastruktur dateres tilbage til begyndelsen af forrige århundrede, og der var ingen studier om det dengang, og cyklingsegnen ekspanderede, da nyere adskilte cykelstier blev implementeret (og hvor kom det 129% nummer dog fra?!). BIA har ladet sig narre.

Uden egentlig at vide noget om virkningerne af implementeringen af cykelinfrastruktur på byer - eller handel - har de grebet den eneste strå, der blev præsenteret for dem. En strå, der blev holdt af en lille underkultur, der er opsat på at bevare cykling for sig selv og begrænse adgangen til sikker cykling for den almene befolkning. En radikal lille underkultur med deres egen kreationistiske teori, der baserer deres ideologi på grov manipulation af ét enkelt studie fra København.

Her er hvad du bør gøre, Ottawans: Spørg BIA hvad der skete EFTER offentliggørelsen af det studie, som BIA refererer til. Hvad var resultatet? Hvilke handlinger har Københavns Kommune taget - og fortsætter med at tage - for at justere cykelinfrastrukturen og gøre den endnu sikrere? DET er, hvordan historien ender. Ikke med et skrøbeligt, vildledende citat.

Ved du hvad? BIA - eller "Responsible Cycling Coalition" (gammel vin på nye flasker), som er startet af samme fyr bag VC-webstedet ovenfor - vil ikke være i stand til at fortælle dig det. De har ingen anelse. Og det er ikke særlig troværdigt.

Denne Responsible Cycling Coalition har lavet en lille film, der ikke kun er skræmmende, men virkelig viser hvor fjollet BIA har været blevet manipuleret.

Jeg foreslår, at BIA kontakter ligesindede organisationer i byer, der har haft succes med cykelinfrastruktur (og det er stort set alle byer). De vil hurtigt lære de enorme fordele ved cykelinfrastruktur. Det handler ikke kun om sikkerhed, der er også penge i det! Cykelinfrastrukturen øger ikke kun antallet af cyklister, men også antallet af fodgængere på fortovene. Det øger naturligvis salget. Cykelinfrastruktur øger værdien af fast ejendom. Infrastrukturen fungerer også som en form for trafikdæmpning. Biler, der kører langsomt, øger tiltrækningskraften på enhver gade. Folk på cykler er bedre til at handle. De bruger i gennemsnit flere penge, når de handler.

Jan Gehl har svaret: "Bullshit", når han bliver konfronteret med udsagn om, at cykelstier er dårlige for forretningen. Det er jeg enig i. Kom nu, Ottawa. Vågn op og nyd cykelkulturen.

BIA's chokerende uvidende positionspapir er tilgængelig som en .pdf her.

.