Jeg modtog en e-mail fra en ven hos det hollandske cyklistforbund - Fietsersbond. I emnelinjen stod der, "Airbags i stedet for cykelhjelme".

Tilbage i juni 2008 skrev jeg i min blog om cykelairbags på biler og om, hvordan den danske cyklistføderation havde interesse i at få Trafiksikkerhedsstyrelsen til at undersøge en hollandsk undersøgelse, der hævdede, at eksterne airbags på biler ville redde cyklisters liv. Det var det sidste, vi hørte om det i dette land.

Men hollænderne... åh, hollænderne... statuerede verdensmestre i cykellobbyisme og samfundsmæssig rationalitet... (nej, lad os ikke glemme ungarerne...) de har ikke givet op. Ideen om airbags på biler til at beskytte cyklister begyndte som en slags "hvad nu hvis..." historie i Fietsersbonds magasin for nogle år siden.

Nu nærmer ideen sig virkeliggørelse. I en pressemeddelelse fra starten af marts 2010 erklærer Fietsersbond arrogant, at biler vil være udstyret med airbags til cykelkollisioner inden 2015.

Hollænderne gør deres lektier. Ligesom enhver seriøs interesseorganisation har de trafikkonsulenter, der beskæftiger sig med videnskabelige spørgsmål, og de ved, at cykelhjelme ikke har meget at byde på i forhold til effektivitet. De ved, at blot at promovere brugen af hjelme mindsker cykling, og de har læst de skræmmende resultater af matematikerens Professor Piet de Jongs undersøgelse om den høje pris, hjelmlove pålægger lande og regioner.

Så, i et øjebliks rationalitet, besluttede de at fremsætte ideen om at sætte airbags på de maskiner, der forårsager skaderne - bilerne. Ingen ignorering af konsekvenserne her. Placer ansvaret, hvor det hører til.

Ideen om airbags til biler mødte stor entusiasme i Holland. Så meget, at der er blevet afsat midler til at teste ideen. Og den e-mail, jeg modtog i dag, handler om, at den hollandske transportminister lover 1 million euro mere til yderligere forskning. Her er ministeren, der siger noget om det på hollandsk: Testen i filmen er en del af en række tests for at fastslå, hvor cyklister lander på biler for at finde ud af, hvor airbagsene bør placeres. Næste skridt er færdiggørelsen af et detektionssystem for fodgængere og cyklister. Derefter vil der være en test på gaderne i Amsterdam. "Takket være dette detektionssystem aktiveres en airbag i tilfælde af en kollision for at reducere påvirkningen på cyklistens hoved på forruden. Cyklisten vil ikke dø af sine kvæstelser og vil have gode chancer for at komme næsten uskadt ud af det." "Testen i Amsterdam vil tage et år. Forskerne fra Autoliv og TNO Automotive ønsker at vide, om sensorerne på forsiden af bilen vil fungere godt under alle vejrmæssige forhold. Testbilen vil blive udstyret med en knap, som føreren skal trykke på i særlige situationer, såsom en kollision eller nærkollision. Optagelserne fra detektionssystemets kameraer vil blive gemt. Forskerne ønsker at analysere observationerne fra systemet. Der er desuden monteret en kollisionssensor udover sensorerne - kameraerne - som vil kunne genkende cyklister. Denne kollisionssensor registrerer, når en cyklist faktisk bliver ramt, og en airbag skal aktiveres. Disse omfattende tests er nødvendige for at sikre, at systemet er fuldt pålideligt. Airbags skal kun aktiveres, når en cyklist eller fodgænger bliver ramt. Den skal ikke aktiveres, når bilen rammer en due eller en pæl.

Obligatoriske airbags i biler?

‘Airbag'en forventes at blive sat i produktion i 2015, men det afhænger selvfølgelig af forbrugernes og bilproducenternes ønsker’, siger Van de Broek fra TNO. “Det er et fantastisk resultat”, siger Theo Zeegers, der er ansvarlig for projektet på vegne af Fietsersbond. “Vi er kommet meget længere, end vi havde håbet på.” Omkostningerne er endnu ukendte, men Zeegers forventer, at det vil koste et par hundrede euro per bil. Han argumenterer for, at airbag-systemet skal være en obligatorisk del af enhver ny bil. “Sammenlign det med den obligatoriske indførelse af katalysator”, siger han. En obligatorisk airbag på forruden vil betyde en prisstigning på et par hundrede euro på en bil. Men hvad får man ud af det? Ifølge Zeegers kan det redde dusinvis af cyklister liv i Holland. I EU-sammenhæng taler vi om hundredvis af liv.” Airbag-systemet er en stor succes for Fietsersbond. “I kollisioner med personbiler, hvor cyklisten dør, er det næsten altid hovedskaderne, der er dødbringende. Derfor har vi i årevis arbejdet på at gøre biler sikrere for cyklister”, siger Zeegers. For fire år siden udførte TNO en undersøgende undersøgelse på opfordring fra Fietsersbond. De forventede, at formen på en bils front i vid udstrækning ville afgøre alvoren af skaderne. Men det viste sig til sidst, at airbags uden på en bil kan redde mange cyklisters liv. Men de skal være placeret korrekt. TNO-studierne viste, at cyklister ofte får begrænset gavn af et airbagsystem, der er specifikt udviklet til fodgængere. I en kollision ender fodgængere med deres hoveder på motorhjelmen eller den nedre del af forruden. Det er dog ofte anderledes for cyklister. Deres hoveder rammer normalt ikke motorhjelmen, men den øvre del af forruden. Hvis de er uheldige, rammer deres hoveder endda de hårde metalvinduesstolper. Det er her, cyklisternes airbags skal monteres.

Dead or dizzy

Vi ved derfor, at en airbag kan dæmpe stødet drastisk. Men hvor meget? Forskere angiver stødets kraft med en Hovedskadecriterium (HIC). HIC-værdien skal forblive under 1.000. For ældre skal denne værdi endda være under 600. Under computer simuleringer udført af TNO i 2008 viste det sig, at en cyklist ved en kollision med 30 kilometer i timen oplevede en HIC-værdi på 3.700. Der forventes næsten ingen overlevelsesmuligheder ved denne form for påvirkning. Med airbag'en faldt HIC-værdien dog til 590. Alt hvad en cyklist vil lide af i det tilfælde, er hovedpine og svimmelhed.

Her er et link, på hollandsk, til Fietsersbond's side om dette spændende projekt.

.