Gode nyheder i morges. Gaden her i København - Nørrebrogade - som har været lukket for biler i en prøveperiode på tre måneder, vil nu have en permanent status. "Vores mål om at omdanne Nørrebrogade til et bedre sted at være, hvor det er nemmere at være cyklist, fodgænger og buspassager, er lykkedes", sagde Klaus Bondam, rådmand for Trafik og Miljø. "Selv blandt dem, der vælger at køre, er der flest, der ønsker at gøre initiativet permanent", tilføjede han. Vi har dækket denne spændende udvikling i tidligere indlæg. Se linklisten i bunden. Som opsummering er Nørrebrogade en hovedvej ind til byen, der skærer gennem et kvarter, hvor kun 30-40% ejer biler, så trafikken er ikke lokal. Gaden har altid haft problemer med at blomstre, på trods af at 75.000 mennesker rejser igennem den hver dag. Det er den travleste cykelgade i nationen med 35.000 cykler om dagen. Derudover bliver 65.000 buspassagerer transporteret ned ad gaden. Ca. 15.000 biler var gennemsnittet.

Gaden blev lukket for gennemkørsel i tre måneder. Busser og cykler får lov til at bruge den, men biler bliver omdirigeret til andre gader. Gaden er også hjemsted for den første Grønne bølge for cyklister. Trafiklysene er koordineret, så cyklister kan køre med 20 km/t og få grønt hele vejen ind til byen.

Så. Efter alt dette er det nu besluttet, at Nørrebrogade forbliver permanent lukket for biler. Prøveperioden har været en kæmpe succes. - I november steg antallet af cyklister med 15%. - Biltrafikken er faldet med i gennemsnit 40% i myldretiden. Det varierer på strækningen, fra 30% i den fjerneste ende til 80% midt i kvarteret. - Trafikken på nogle af sidegaderne er faldet drastisk og er steget andre steder. - På de to hovedfærdselsårer ind til byen, der omkranser kvarteret - Åboulevarden og Tagensvej - er der sket en beskeden stigning på 10% i biltrafikken. Disse to gader er faktisk designet til biler og kan nemt klare denne stigning. - Busserne nyder nu større mobilitet. De kan overholde deres køreplan langs hele strækningen. Vigtigst af alt er flertallet af beboerne i dette kvarter glade for initiativet. 67% støtter fortsat lukningen af gaden for biler. 24% er imod, og 9% ved ikke. Der er dog også en bagside af medaljen. På visse strækninger er der forbud mod parkering og lastbiler med varer bliver sendt til lasteområder i sidegaderne. Desværre er der ofte biler parkeret på disse pladser. Det er et adfærdsproblem, som helt sikkert vil blive løst. Det har kun været tre måneder.

Der har været protester fra lokale virksomheder. 61% af dem i området er imod den permanente plan, og 25% er for. Modstanderne hævder, at det vil påvirke deres forretning. Dette er ret tåbeligt. Vi har hørt det samme nonsens før i København, helt tilbage fra 1960'erne, da gaderne blev gjort til gågader. Forudsigelser om kommerciel katastrofe viste sig at være forkerte. Det samme gælder i andre byer rundt om i verden. Skabelsen af ​​mere beboelige områder og forbedring af livskvalitet/ reduktion af støj og forurening har altid øget forretningen. Halvdelen af virksomhederne siger, at salget er faldet på gaden. Sjovt nok lægger de skylden på trafikinitiativet, når der faktisk er to grunde til det. Den globale finansielle nedtur er en hovedårsag, men der har også været en række skyderier i kvarteret, hvilket har fået folk til at holde sig væk. Det er endnu en grund til at forbedre gaden og gøre kvarteret mere attraktivt.

Som vi før har nævnt, er det vigtigt at huske, at cyklister er bedre kunder end bilister.

Tidligere indlæg om en bilfri Nørrebrogade:

- Visionæres drastiske foranstaltninger

- Prikker, cykler og Bondam
- Læs ind, Læs ud
- Flexzone på Nørrebrogade
- Surf på den Grønne Bølge i København - Se filmen
- Den Grønne Bølge breder sig

Kilder: DR, Politiken, spændte sms'er fra venner.